全国铁路首列一单造集装箱货柜多式联运启航
这次运输的36个集装箱货柜工业用盐从江西樟树站启程 ，经铁路运抵福州港后无缝衔接海运 ，最终到达辽宁营口港 ，实现“门到门”全程物流服务。这一创新模式不仅缩短运输功夫、降低综合成本、提升了运输效能 ，更为中西部地域企业对接国内表市场提供了越发便捷高效的通路 ，跟对我国多式联运尺度化发展拥有示范意思。
什么是“一单造”多式联运集装箱货柜？即货物在运输过程中只需使用一张运单 ，即可完玉成程运输服务 ，涵盖了从发货地到主张地的所有环节 ，蕴含但不限于公路、铁路、海运等分歧运输方式之间的转换。这种模式极大地简化了传统多式联运中繁琐的手续和复杂的文件治理流程 ，提高了物流效能 ，降低了企业的运营成本。
“一单造”多式联运的主题在于突破传统分段运输的壁垒。铁路部门与国内海运航运等企业深度合作 ，选取“一箱到底”服务 ，确保集装箱全程不换装、不开箱 ，大幅降低货损风险。仅需通过一次委托 ，即可实现铁海联运全程物流需要 ，蕴含一次托运、一份合同、一次支付、一次保险 ，省去与多个承运方反复对接的繁琐流程。相较传统模式 ，该模式通过整合运输链条 ，削减空箱调拨、短驳运输、货物换装等中央环节 ，将江西樟树至辽宁营口的运输功夫缩短5天 ，物流成本降低10%。这次运输依附福州港江阴港区蓬勃的内贸海运干线网络 ，将江西等内陆省份与沿海海运航运干线衔接 ，助力中西部企业可能越发便捷高效地对接 ，货物从铁路场站到港口的集卡转运实现无缝衔接。此表还能够通过平台实时追踪货物动态 ，蕴含班列运行状态、船舶地位、预计到港功夫等 ，运输通明度和可控性显著提升。
这种“铁路主导+港口协同+航运共同”的“一单造”多式联运集装箱货柜模式成功承运 ，不仅是技术与治理模式的突破 ，推动铁路、海运尺度统一 ，更为后续推广“一单造”提供了可复造的经验。是我国物流系统从“分段运输”向“全程服务”转型的里程碑。这一创新将加快资源身分在全国甚至全球领域的高效流通 ，为构建现代化综合交通运输系统注入新动能。书写中国物流高质量发展的新篇章。
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