集装箱海运运力过剩阴影在消散 ？
近一年来的红海；跋浜Ｔ耸谐〈戳诵碌谋淞。为躲避袭击，集装箱船只不得不绕路好望角，极大地亏损了可用的集装箱船舶海运运力。与此同时，集装箱市场的货运量在从前几个月中显著增长，这也为全球海运公司带来了乐观感情。
固然全球海运公司每年都有大量新船参与船队，但全球船队的老化趋向也批注，将来几年将有相当数量的船舶被裁减。但也不排除新船的参与可能会导导致集装箱航运业进入运力过剩的过渡期，不外这不料味着会出现一段时期的集装箱海运运力过剩，这与2008-2009年金融；蟮氖谐”览Ｆ肴制。
繁华的市场、高昂的海使用度促使船东和航运公司大量订购新船，尤其是在亚洲船厂，巨大的订单量占据了大部门的造船产能。全球最大的船东之一Seaspan仅在6月就下单订购了27艘新型集装箱船，载箱量从9000至17000TEU不等。而这只是一个起头。地中海航运公司（MSC）在短短一个半月内订购了24艘新船，总载箱量达到48万TEU。此表，蕴含达飞（CMA CGM）、东升平洋航运、ONE等航运巨头也纷纷追加新船订单，令市场对将来产能过剩的忧郁进一步加剧。在2024年7月1日至8月12日期间，全球航运海运公司共计订购了75艘新船，总载箱量超过110万TEU。这些数据批注市场可能面对供需失衡的风险。不外，当前红海地域的；贾麓恍枰，使得航运公司不得不全力以赴调配所有可用船只，以确保全球供给链的正常运行。
瞻望将来，全球海运货运量的增长超出了预期，预计今年的增长率可能达到4%甚至更高。很多在高昂海使用度的环境下而被保留下来的老旧集装箱船，将在不久的将来因不再具备经济效益而被加快裁减，尤其是在欧盟碳排放买卖系统（EU ETS）执行后。随着环境律例的生效，将来将有更多船舶被裁减。从前几年精确预测供需关系的变动是极度难题的，但占有肯定的阔气运力其实是一件功德。
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