全球现役集装箱船数量达到了7188艘
截至2025年1月3日 ，全球现役集装箱船数量达到了7,188艘 ，总运力超过3,143万TEU ，创下了汗青新高 。瞻望将来 ，2025年预计新船交付量将超过200万TEU ，供给增长6% 。2026年预计交付量约为150万TEU ，而2027年则有望攀升至260万TEU ，仅次于2024年 ，成为汗青上的第二高点 。
全球航运海运公司纷纷加大造船力度 ，重要有以下四大原因 。首先 ，随着环保律例的日益严格和老旧船舶运营效能的降落 ，船队更新换代成为必然趋向 。其次 ，近年来航运公司盈利情况优良 ，现金流丰裕 ，如长荣、万海等公司纷纷以自有船舶取代持久租赁船舶 ，以优化财政结构 。第三 ，为了满足日益严格的环保律例要求 ，航运公司必要建造切合新尺度的环保型船舶 ，例如双燃料船 ，2024年新船订单中绝大无数为双燃料船 ，总运力达到300万TEU 。最后 ，为了在竞争强烈的海运市场中占据更大份额 ，航运公司必要扩充运力 ，拓展业务疆域 。值妥贴心的是 ，2024年前11月拆解船舶降至低点 ，仅约56艘、计算运力9.37万TEU的船舶被送拆！从红海；矫蓝展ひ陕 ，持续滋扰供给链 ，支持高运价 ，不论老旧船舶来跑都能够获利 ，也降低船公司拆解船舶意愿 。
由于2025年海运市场不确定成分仍多 ，业界普遍预估 ，首季有农积年前赶出货、加上美东罢工疑虑 ，接着特朗普上任后加征关税政策爽朗 ，可能从5、6月起发酵 ，接连的赶货潮 ，都有机遇影响海运上半年运价走势 。 后续财政发力有望对以大量商品为主的内贸集运产生显著刺激 ，内贸集运需要预期改善 。
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